Коммерческая эксплуатация яхты

В последнее время специалисты яхтенной практики компании Interlegal все чаще получают от клиентов компании вопросы относительно возможности коммерческой эксплуатации яхт. Речь идет как о сдаче в чартер уже имеющейся у клиента прогулочной яхты, так и о построении чартерного бизнеса с нуля.

Как мы упомянули ранее в нашей статье о регистрации коммерческой яхты на Мальте,  важным моментом для успешного ведения чартерной деятельности является правильный выбор юрисдикции чартерной компании и флага, под которым будет коммерчески эксплуатироваться яхта. При этом необходимо определиться с регионом (конкретной страной), где яхта непосредственно будет сдаваться в чартер, т.е., место, в котором будет заключаться договор фрахтования и соответственно происходить поставка услуг клиентам (фрахтователям), так как именно законы этой страны будут определяющими в вопросах построения бизнес-плана, выборе флага и юрисдикции для регистрации компании.

Аренда яхты предполагает коммерческую деятельность, поэтому автоматически возникают вопросы, связанные с организацией такой деятельности, а именно: необходима ли специальная регистрация или перерегистрация яхты? Необходимо ли получение специальных или дополнительных судовых сертификатов в связи с коммерческой эксплуатацией яхты? Существуют ли специальные требования, которые предъявляются к коммерческим яхтам? И прочие вопросы.

В соответствии с законодательством отдельных стран и требованиями судовых реестров, яхту можно зарегистрировать в судовом реестре в качестве прогулочной или коммерческой.

Морские администрации большинства «удобных» флагов дают однозначный ответ: прогулочные яхты не могут использоваться в коммерческих целях. В зависимости от количества пассажиров, которых может перевозить яхта, разнится тип регистрации. Так, если яхта перевозит до 12 пассажиров, то она регистрируется как «коммерческая яхта», если более 12 – как «пассажирское судно».

Законодательством государства флага предъявляются специальные требования к коммерческим яхтам. Требования, которые предъявляются к таким яхтам, различны в зависимости от флага. Некоторые применяют английский Свод правил (UK Code of Practice), другие разрабатывают свои собственные правила, третьи требуют предоставление международных сертификатов установленного образца (Сертификат грузовой марки, соответствующий Сертификат о безопасности судна и т.п.). Такими могут быть следующие требования:

- ограничения по тоннажу. например, в Джерси могут быть зарегистрированы коммерческие яхты до 400 БРТ, на Мальте – до 3000 БРТ;

- ограничения по длине: на Мальте в качестве коммерческой может быть зарегистрирована яхта не менее 15 метров;

- требования к национальности компании - владельца коммерческой яхты. Например, собственником коммерческой яхты, зарегистрированной в ЕС, может быть только гражданин ЕС или компания, зарегистрированная в ЕС;

- требования к регистрационным документам. Независимо от флага, для регистрации коммерческой яхты необходимы дополнительные документы, такие как: 1) Международный тоннажный сертификат (International Tonnage Certificate); 2) Сертификат грузовой марки (Load Line Certificate) и другие, в зависимости от требований конкретной Морской администрации.

Важно понимать, подпадают ли коммерческие яхты под регулирование международных морских конвенций, а именно:

- Международной конвенции «Об охране человеческой жизни на море» 1974 года (SOLAS ‘74);

- Международной конвенции «О грузовой марке» (LOAD LINES 66);

- Международной конвенции «О подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW 78/95)

- Международной конвенции «О предотвращении загрязнения с судов» MARPOL 73/78);

- Международной конвенции «О международных правилах предотвращения столкновений судов на море» (COLREG 72);

- Международной конвенции «По обмеру судов» (TONNAGE 69);

- Международной конвенции «О минимальных стандартах на торговых судах» (ILO 147);

- Конвенция Международной организации труда 2006 года о труде в морском судоходстве (MLC 2006).

Следует отметить, что в международных морских конвенциях фигурируют два вида яхт:

- яхты, не занимающиеся коммерческими перевозками (“yachts not engaged in trade”);

- яхты, занимающиеся коммерческими перевозками (“yachts engaged in trade”).

Соответственно, возникает вопрос: считается ли периодическая сдача яхт в чартер коммерческим использованием яхт. Указанные конвенции не дают четких определений прогулочных и коммерческих яхт, в связи с чем Морские администрации флагов самостоятельно трактуют данный вопрос и выдвигают соответствующие требования при регистрации яхт под их флагом.

Контроль судовых документов/сертификатов осуществляют главным образом:

- Морская администрация государства флага:

- Непосредственно при издании/переиздании регистрационных документов,

- Опосредованно через уполномоченные классификационные общества.

- Администрация портов захода судна:

- Непосредственно при оформлении прихода/отхода судна;

- Опосредованно через службу Портнадзора (Port State Control, PSC) при проведении проверок судна после прихода, перед отходом либо во время стоянки у причала.

Перечень международных Договоров и Конвенций, являющихся инструментом проверок инспекторов Портнадзора (PSC), действующих в рамках Парижского меморандума о взаимопонимании (PMOU) и Меморандума о взаимопонимании Черноморского региона (BSMOU), с указанием сферы их применения, приведен в нижеследующей таблице.