Пираты украинского моря: продолжение

20 Травня, 2013

1

Некоторое время назад мы подробно рассказывали, как крупный импортер (названный в статье – Shipper ltd) в один прекрасный летний день с удивлением узнал, что доставленный им в Украину груз пальмового масла арестован на терминале.

Как тогда выяснилось, украинский суд арестовал груз в качестве обеспечения ходатайства некой кипрской компании BlackPearl&Co о признании и исполнении в Украине арбитражных решений FOSFA, на самом деле вынесенных в отношении совершенно другой компании именованной далее – Charterer Bhd.

После того, как контроль над грузом был благополучно возвращен собственнику, нам представилась возможность выяснить остальные подробности этого процесса, уже со стороны должника. Несомненно, получение достоверной информации будет интересно и полезно всем читателям журнала.

Вокруг света за… 1 день

Процессуальные безобразия начались с того, что в нарушение процедуры украинский суд вместо информирования иностранной компании Charterer Bhd о судебном процессе через Министерство юстиции Украины (что подразумевает в т.ч. перевод на язык уведомляемого), “пришил в дело” квитанцию о направлении BlackPearl&Co повестки о судебном заседании за….1 рабочий день до заседания.

Кроме того, в этом же заседании без предоставления месячного срока на ознакомление должника с материалами дела суд вынес определение, которым в полном объеме удовлетворил заявленные ходатайства и дал разрешение на исполнение в Украине арбитражных решений FOSFA о взыскании с должника заявленной суммы. После чего направил текст определения должнику на украинском языке.

Учитывая, что офис Charterer Bhd расположен в Малайзии, где украинский язык является достаточно экзотическим, должник никак не мог присутствовать на заседании суда, заочно ему приписавшего долг и чужое имущество, определенное к закланию на алтаре украинской Фемиды. Поскольку Shipper ltd был крайне заинтересован в освобождении своего груза, то именно его представителям выпала сомнительная честь пояснять суть решения суда, полученного ранее должником. Не удивительно, что именно эти эксперты после исключения конфликта интересов были номинированы для подачи апелляционной жалобы.

А был ли мальчик?

В процессе анализа материалов дела и подготовки жалобы выяснилось, что действительно в 2010-2011 гг. арбитражем FOSFA был вынесен ряд арбитражных решений. Однако подавляющая часть арбитражных решений, о признании и исполнении которых просили BlackPearl&Co, отменены Высоким судом Англии и Уэльса (!), что в соответствии с нормами международного права является основанием для отказа в их признании и исполнении, в том числе на территории Украины.

Признание и исполнение отмененных судебных решений не только противоречит здравому смыслу, но и является прямым нарушением положений Нью-Йоркской Конвенции 1958 г. о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений. При этом Конвенция не содержит требований о доказывании действительности где-либо таких решений, а требует лишь подтверждение факта отмены, который в данном случае очевиден и признан как сторонами, так и судом.

И, тем не менее, вторя аргументам взыскателя, суд постановил, что решения Высокого суда Англии и Уэльса об отмене арбитражных решений не могут иметь значение для украинских судов. В обоснование такой позиции было указано, что между Украиной и Великобританией отсутствует принцип взаимности (т.е. Великобритания не признает решения, вынесенные на территории Украины). В качестве подтверждения отсутствия принципа взаимности суд с подачи представителей BlackPearl&Co сослался на единственное решение суда Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии от 28.02.2011 г. по делу № 2010FOLIO 445.

Кроме того, суд проигнорировал все возражения должника об отсутствии в деле документальных доказательств, подтверждающих существование имущества Shipper ltd в Украине, и удовлетворил требования заявителя о взыскании долга по отмененным арбитражным решениям.

Гардемарины, вперед!

Естественно, многочисленные нарушения, допущенные судом первой инстанции, а также признание и разрешение исполнения в Украине отмененных арбитражных решений не могло быть оставлено должником без внимания. После получения определения городского суда представителями компании Charterer Bhd была подана апелляционная жалоба, по результатам рассмотрения которой определение городского суда о признании арбитражных решений FOSFA было отменено, а дело направлено на новое рассмотрение.

Теперь, уже располагая полной информацией о заявленных ходатайствах и о доводах BlackPearl&Co, представители Charterer Bhd не только (а) обосновали невозможность исполнения отмененных арбитражных решений, но и смогли (б) предоставить в украинский суд документальные доказательства своей непричастности к арестованному грузу.

Основной акцент представителями Charterer Bhd был сделан на подтверждение того факта, что доставленный в Украину и арестованный груз не является собственностью компании Charterer Bhd и какое-либо имущество Charterer Bhd в Украине отсутствует. Соответственно оснований для рассмотрения заявленных ходатайств украинскими судами нет. Ведь по правилам украинского законодательства вопрос о предоставлении разрешения на принудительное исполнение решения иностранного суда рассматривается судом по местонахождению должника, а в том случае если должник не находится в Украине – по местонахождению имущества должника. В данном случае речь шла об исполнении в Украине арбитражных решений, которые вынесены в отношении иностранной компании, которая не владеет каким-либо имуществом в Украине. А значит, по правилам процесса, в Украине такие арбитражные решения не могут быть признаны.

Под пристальным вниманием обеих сторон суд вынужден был приобщить к делу значительный объем документов, описывающих характер отношений между участниками перевозки, изучить пояснения лиц и заключения экспертов в области морской перевозки. После этого суду ничего не оставалось, как признать, что обстоятельства и материалы дела не позволяют сделать вывод о наличии права собственности Charterer Bhd на прибывший в Украину груз:

«В соответствии со ст. 133 КТМ Украины составление коносамента является подтверждением заключения договора перевозки груза, но не является документом, который подтверждает право собственности конкретного лица на груз, который перевозится…

Утверждение Взыскателя, что Должник приобрел право собственности на имущество с момента фактической передачи ему груза, суд оценивает критически, как противоречащее ч.ч. 1, 2 ст. 334 ГК Украины которыми предусмотрено, что при вручении перевозчику для отправки имущества, отчужденного без обязательств доставки, только приобретатель приобретает право собственности на него.

Также утверждения Взыскателя, что фрахтователь, который получил имущество для перевозки, якобы приобретает право на свободное распоряжение им, что свидетельствует о приобретении права собственности на это имущество, суд оценивает критически, как не предусмотренное действующим законодательством Украины» .

Учитывая недоказанность права собственности Charterer Bhd на груз, а также принимая во внимание, что большая часть арбитражных решений FOSFA были отменены, суд постановил в удовлетворении ходатайств BlackPearl&Co отказать.

Суд апелляционной инстанции полностью согласился с изложенными выше выводами, оставив решение суда первой инстанции без изменений. В дополнение к указанным выше доводам было указано следующее:

“Из материалов судебного дела действительно усматривается, и не оспаривается должником, что между должником и судовладельцем был заключен договор фрахтования судна с экипажем на неопределенный срок…(тайм-чартер).

Однако анализ условий указанного договора фрахтования не дает оснований прийти к выводу, что какое-либо из условий договора фрахтования регулирует вопрос права собственности на груз, который будет перевозиться на зафрахтованном судне, и не позволяют определить, какое именно лицо считается собственником груза, с момента его передачи перевозчику. Не содержат таких положений и нормы украинского законодательства.

Что касается коносаментов, которые были предоставлены взыскателем в подтверждение своих доводов, копии которых находятся в материалах дела, коносаменты действительно содержат информацию о том, что должник является фрахтователем судна, однако положения коносаментов не содержат информацию относительно лица-собственника груза, в том числе также не подтверждают, что собственником груза, который перевозится, является именно фрахтователь.

Лицо-собственник груза может быть определено в зависимости от условий внешнеэкономических контрактов, которые предусматривают условия осуществления поставки товара и момент перехода права собственности на груз. В материалах дела отсутствуют какие-либо документы, которые дают основание полагать, что именно должник приобрел доставленный в Украину груз и что на момент прибытия груза в Украину и подачи ходатайств о признании арбитражных решений именно должник был собственником груза…

Не делая выводов относительно лица-собственника груза, который прибыл в Украину, судебная коллегия считает необходимым отметить, что должник не указан в коносаментах как получатель груза, и коносаменты не содержат отметок (передаточных надписей) относительно передачи прав на груз именно должнику, а поэтому суд приходит к выводу, что утверждения взыскателя о принадлежности имущества должнику является недоказанным”.

Фрахтователь и логика

Для экспертов в области морских перевозок, которые участвовали в этом деле, наибольшее удивление вызвало даже не то, что представители BlackPearl&Co на протяжении всего процесса настаивали на тождественности фрахтователя судна и собственника груза. С подобными утверждениями мы уже привыкли сталкиваться в украинских судах. Но вот то, что при обосновании своей позиции в суде представители BlackPearl&Co всерьез поставили под сомнение целесообразность существования фрахтования как самостоятельного бизнеса, стало настоящим открытием.

Цитата из документа, подписанного представителем BlackPearl&Co:

«1) Договор фрахтования является разновидностью договора перевозки;

2) Момент приобретения права собственности на имущество связан с фактической передачей имущества фрахтователю (перевозчику);

3) Таким образом, украинское право устанавливает правовою связь между фрахтователем и переданным ему имуществом, закрепляя за фрахтователем право собственности на такое имущество.

Сама экономическая природа фрахтования сводится к тому, что фрахтователем является юридическое лицо, которое приобрело право собственности на имущество, которое перевозится им по договору фрахтования; в противном случае отсутствует какая-либо экономическая логика в присутствии фрахтователя как дополнительного лица, которое по непонятным основаниям заключает договор морской перевозки.»

И все это при том, что во времена пост-кризисной эпохи, когда судовладельцы режут рабочие суда на металлолом, именно фрахтователи являются одними из наиболее активных и эффективных в коммерческом отношении представителей судоходного бизнеса.

Но не будем ломать голову над поиском логики. А всех, чей бизнес связан с международной торговлей и перевозками, приглашаем 23-25 мая на самое морское из всех ежегодных профессиональных событий в Украине – “Mорские дни в Одессе” (http://www.maritimedays.odessa.ua).

Как и в прошлые годы, эти несколько дней позволят вам не только получить от экспертов высочайшего класса ответы на многие вопросы, связанные с вашим бизнесом, но и пообщаться со множеством коллег, найти новых партнеров и клиентов, а также просто приятно провести время в морской столице Украины. Ждем всех.

Автор
Артем Скоробогатов
Партнер
Консультація
Карина Горова
Асоційований партнер, Керівник відділу транспорту та морського права
Консультація
Щоб постійно отримувати важливу інформацію, а головне швидко - підписуйтеся на новини з сайту
Підпишіться на новини

Публікації з цієї категорії

Цей запис не має тегів.

Інші публікації

Морське право

Виклики та рішення морської галузі 2024

6 Листопада, 2024

0.001k

Юридична підтримка агротрейдерів: інтерв’ю з партнером юридичної компанії

28 Жовтня, 2024

0.117k

Реєстрація яхти під прапором Співдружності Домініки – швидко, просто та економічно вигідно 

22 Жовтня, 2024

0.028k

Не бажаєте платити демередж? А прийдеться…

20 Вересня, 2024

0.007k

Битва на Чорному морі

27 Серпня, 2024

0.052k

Гамбурзька справа: Чому Антимонопольний комітет України зацікавився німецьким портом

24 Серпня, 2024

0.039k

ЧИ Є У ІНШОГО ПОДРУЖЖЯ ПРАВА НА ВАШУ ЧАСТКУ В ТОВ?

21 Серпня, 2024

0.037k

Реєстрація яхти під прапором Кіпру: переваги та умови

16 Серпня, 2024

0.026k

Lien on cargo on board the vessel in Ukraine

3 Серпня, 2024

0.028k

Дефолт в торговом контракте: объявляем по-английски

2 Серпня, 2024

0.027k

Демередж – такий звичний, але такий важливий

1 Серпня, 2024

0.012k

Шипінг в умовах війни: відповіді на найпоширеніші запитання

26 Липня, 2024

0.006k

Апдейт процедури та свіжий погляд на арешт суден в Одеському регіоні під час війни

25 Липня, 2024

0.007k

Страхування інвестицій

1 Липня, 2024

0.002k

Що таке новація в англійському праві?

28 Червня, 2024

0.009k

Пост-релиз вебинара “Международная торговля и перевозка товара”

26 Червня, 2024

0.007k

Maritime Days in Odesa 2024

22 Червня, 2024

0.004k

Круглий стіл «Юридичні питання контейнерних перевезень зернових та олійних»

20 Червня, 2024

0.003k

Шануйтеся (страхуйтеся), панове!

27 Травня, 2024

0.007k

Пост-реліз: EBA Odesa Business Talks: Recovery Ukraine. Проєкти відновлення на Півдні України

24 Травня, 2024

0.004k

Interlegal Yachting Digest Q1 2024

4 Квітня, 2024

0.007k

Псування наливних вантажів: морські вимоги та особливості арешту

24 Січня, 2024

0.001k

Як уникнути проблем в міжнародній торгівлі?

11 Січня, 2024

0.005k

Помилки яких варто уникати під час укладання CIF контрактів

15 Грудня, 2023

0.008k

Certificate is final as to quality…

13 Грудня, 2023

0.006k

Що потрібно знати для організації чартерної діяльності?

12 Грудня, 2023

0.006k

Anticipatory breach. Відповіді на найактуальніші питання

17 Листопада, 2023

0.007k

Чи вартий демередж арбітражу: як краще вирішити спір з невеликою сумою?

31 Жовтня, 2023

0.007k

А Ви вже налагодили бізнес-процеси своєї компанії у Польщі?

3 Жовтня, 2023

0.002k

Яхтинг

На що звертати увагу при укладанні брокерської угоди

10 Вересня, 2023

0.014k

Чартерний бізнес у Чорногорії: рішення є!

0.014k

Бізнес-колаборації та партнерські угоди під час війни

3 Серпня, 2023

0.001k

Звіт Паризького Меморандуму за 2022 рік

5 Липня, 2023

0.001k

Судно підходить до порту призначення, а фрахт ще не надійшов: що робити?

4 Липня, 2023

0.006k

Прапор Чорногорії: переваги юрисдикції

30 Червня, 2023

0.003k

Неуважність вартістю в мільйони

25 Травня, 2023

0.001k

Знижка в ціні згідно “extension clause” GAFTA 48

15 Травня, 2023

0.007k

Фінпідтримка й фінпартнерство: як стати банком першого вибору для експортерів

10 Квітня, 2023

0.005k

Як співпраця Укрексімбанку зі Світовим банком відкриває доступ бізнесу до довгострокового фінансування

7 Квітня, 2023

0.001k

Чартерний бізнес у Чорногорії: рішення є!

27 Березня, 2023

0.002k

Зник вантаж. Відповідальність директора складу.

23 Березня, 2023

0.003k

Compliance банку та визначення якими він лякав

6 Березня, 2023

0.002k

На що звертати увагу при укладанні брокерської угоди

24 Лютого, 2023

0.003k

Коносамент чи морська накладна: вибір за Вами

23 Лютого, 2023

0.024k

Конвенція ООН Про Міжнародні Наслідки купівлі-продажу суден у судовому порядку – вже скоро

3 Лютого, 2023

0.003k

ОПОДАТКУВАННЯ ФРАХТУ

0.007k

Що робити, якщо Ваш іноземний контрагент не виконує зобов’язання за угодою?

1 Лютого, 2023

0.003k

Як продовжити строк поставки за правилами Gafta та Fosfa?

20 Січня, 2023

0.005k

Interlegal Trade digest Q4 2022

16 Січня, 2023

0.006k

Створення та функціонування спільного підприємства в Україні

10 Січня, 2023

0.006k

Що робити у разі втрати коносаменту?

16 Грудня, 2022

0.005k

Електронна печатка FOSFA для сертифікатів аналізів

15 Грудня, 2022

0.005k

Interlegal Shipping digest Q4 2022

9 Грудня, 2022

0.006k

Особливості іноземного арбітражного рішення в Китаї

2 Грудня, 2022

0.004k

СТРАХУВАННЯ ЯХТ ПО-АНГЛІЙСЬКІ

31 Жовтня, 2022

0.004k

З чим зіткнувся шипінг та трейд під час блокади морських портів України

11 Жовтня, 2022

0.008k

Санкції проти РФ та Білорусі. Вплив на бізнес.

3 Жовтня, 2022

0.003k

Нововведення Греції: що потрібно враховувати

28 Вересня, 2022

0.003k

Interlegal Trade digest Q3 2022

22 Вересня, 2022

0.002k

Купівля яхти у складчину

30 Серпня, 2022

0.002k

Смарт-контракти: як сторонам убезпечити себе

29 Серпня, 2022

0.002k

НОВИНИ КОРПОРАТИВНОГО СВІТУ

18 Серпня, 2022

0.003k

Бізнес з Китаєм: розбір практичних кейсів

25 Липня, 2022

0.003k

Постійне проживання на борту: ризики для яхт у тимчасовому ввезенні до ЄС

21 Липня, 2022

0.002k

Опубликован отчет Парижского Меморандума за 2021 год

12 Липня, 2022

0.007k

Денонсация соглашения между правительствами Украины и российской федерации

14 Червня, 2022

0.001k

ВІДКРИТТЯ БІЗНЕСУ В КИТАЇ: ОБИРАЄМО ФОРМУ ОРГАНІЗАЦІЇ

11 Червня, 2022

0.004k

Порядок использования паспорта моряка при пересечении границ ЕС

30 Травня, 2022

0.006k

План Маршалла для України: відкриті питання

23 Травня, 2022

0.003k

ИЗМЕНЕНИЯ В АДМИНИСТРИРОВАНИЕ НАЛОГОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В ПЕРИОД ВОЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ

28 Квітня, 2022

0.005k

Проведение регистрационных действий в условиях военного времени

22 Квітня, 2022

0.005k

Про припинення заходів державного нагляду (контролю) і державного ринкового нагляду в умовах воєнного стану

19 Квітня, 2022

0.001k

Форс-мажор: взгляд под другим углом

23 Березня, 2022

0.002k

Робота морських лінійних перевізників на території України після 24.02.2022

22 Березня, 2022

0.002k

Alert: Принудительное изъятие имущества при военном положении

21 Березня, 2022

0.002k

Программы Yacht Engaged in Trade. Где существуют и для чего использовать?

10 Лютого, 2022

0.005k

Interlegal digest – TRADE

0.003k

В Украине меняется ведение документации, а в мире – налоговые ставки: новости корпоративного мира за январь

2 Лютого, 2022

0k

Регистрация яхты и выбор флага

24 Січня, 2022

0.005k

China Check – проверяем китайских контрагентов

13 Січня, 2022

0.016k

Изменения в Налоговый кодекс, “Дія City” и реформа на Кипре

10 Січня, 2022

0.001k

Кипр завлекает бизнес налоговыми льготами, Британия вводит реестр бенефициаров: новости корпоративного мира за ноябрь

6 Грудня, 2021

0k

Временный ввоз яхты в ЕС: коротко о главном

29 Листопада, 2021

0.002k

Привлечь любой ценой…

0.001k

Регистрация яхты с с выплаченным НДС в ЕС

18 Листопада, 2021

0.004k

Interlegal Trade Newsletter Q3

12 Листопада, 2021

0.004k

Чергова пеня за порушення граничних строків для Експортера

11 Листопада, 2021

0.003k

Тренды уходящего года в шиппинге

0.007k

ОСОБЕННОСТИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ ДОГОВОРОВ С КИТАЙСКИМИ ПАРТНЕРАМИ

10 Листопада, 2021

0.005k

Pandora Papers касается каждого: новости корпоративного мира за октябрь

2 Листопада, 2021

0.001k

Третье лицо в судебном процессе. К чему готовиться Истцу.

28 Жовтня, 2021

0.003k

Новое уголовное дело против экоинспекции, или Почему отсутствовать нарушение не может

20 Жовтня, 2021

0.002k

КУПЛЯ-ПРОДАЖА ЯХТ

13 Жовтня, 2021

0.001k

Уроки Бейрута: морские и торговые аспекты

8 Жовтня, 2021

0.004k

Соевые бобы: риски и рекомендации по предотвращению потерь

7 Жовтня, 2021

0.001k

Закон о виртуальных активах и GDPR: новости корпоративного мира за сентябрь

4 Жовтня, 2021

0.008k

«Water toys» на прогулочных яхтах. Правила использования средств для развлечений на воде

29 Вересня, 2021

0k

Земельная реформа 2021 в деталях

23 Вересня, 2021

0.002k

Закон о мультимодальных перевозках. В чем риски?

17 Вересня, 2021

0.003k

Прецедент с яхтой Insieme в Грузии: правовые выводы

14 Вересня, 2021

0.01k

Paperless, отмывание денег и налоговая амнистия: новости корпоративного мира за август

2 Вересня, 2021

0.001k

Возможно ли расторгнуть брак в Украине, если он был заключен в другой стране, да и еще с нерезидентом?

0k

INTERLEGAL QUARTERLY TRADE NEWSLETTER 02 2021

4 Серпня, 2021

0.004k

О чем нужно позаботиться экспортерам и трейдерам, поставляющим сельхозпродукцию в Египет?

3 Серпня, 2021

0.001k

Сухой порт. Особенности и организация работы

2 Серпня, 2021

0.003k

Дія City, деолигархизация и прожиточный минимум: новости корпоративного мира за июль

0.002k

Чек-лист по обыскам на судне

27 Липня, 2021

0.002k

ВНЕСУДЕБНЫЕ САНКЦИИ: КАК ПРОВЕРИТЬ КОНТРАГЕНТА

26 Липня, 2021

0.002k

О развитии яхтенной индустрии в Испании

15 Липня, 2021

0.001k

Ограничение конкуренции на услуги в морских портах будет снято

13 Липня, 2021

0.002k

Оптимизм минус чиновники

8 Липня, 2021

0.002k

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАЩИТЕ БИЗНЕСА ОТ МОШЕННИЧЕСКИХ СХЕМ

7 Липня, 2021

0.003k

Искать точки соприкосновения, договариваться с конкурентами и объединяться для лоббирования интересов отрасли

0.001k

Выбраться из старой колеи. Мысли по поводу законопроекта «О государственном экологическом контроле»

5 Липня, 2021

0k

Что делать продавцу, когда покупатель не платит за товар?

2 Липня, 2021

0.003k

Налог на Google и налоговая амнистия: новости корпоративного мира за июнь

0.003k

«Дождались!» – раскрытие информации о структуре владения компаниями

1 Липня, 2021

0.002k

Министерство транспорта Турции выступило с инициативой по увеличению торгового флота Турции!

0k

Безопасные реквизиты: как работает комплаенс при открытии банковского счета

29 Червня, 2021

0.002k

Interlegal предотвратил получение мошенниками груза Клиента

0.005k

Опубликован новый отчет Парижского Меморандума

25 Червня, 2021

0.005k

Судостроение в Украине поддерживать некому, – Артур Ницевич

11 Червня, 2021

0.004k

“ЗАЛЕЖАЛІ” ВАНТАЖІ: ПРИЧИНИ ВИНИКНЕННЯ Й АЛГОРИТМ ДІЙ

8 Червня, 2021

0.002k

Страхование груза по CIF-контрактам: на что стоит обратить внимание сторонам договора?

4 Червня, 2021

0.006k

О запрете однокорпусных нефтяных танкеров

3 Червня, 2021

0.001k

Создание БЭБ и старт для крупных инвестиций: новости корпоративного мира за май

0.003k

Приостановка выдачи каботажной лицензии в Хорватии

0.003k

Як визнати в Україні рішення іноземних судів та арбітражів? 5 цікавих питань

2 Червня, 2021

0.002k

Развитие зернового рынка Украины – мнение юриста

20 Травня, 2021

0.004k

Преимущества и особенности Черногории для регистрации яхт

19 Травня, 2021

0.004k

Бюро экономической безопасности. Чего ждать украинскому бизнесу?

0.002k

Основы страхования яхт – что нужно знать начинающему яхтсмену

18 Травня, 2021

0.002k

Дія.City, санкции и трансграничные схемы: новости корпоративного мира за апрель

11 Травня, 2021

0.004k

Арбитражное соглашение: базовые принципы английского права и современный подход английских судов

0k

Альтернатива для судовладельца. Чем заменить углеводородное судовое топливо?

5 Травня, 2021

0.003k

Государство не помогает морскому бизнесу Украины, но он адаптируется и не сдается. За счет чего

29 Квітня, 2021

0k

Безопасная эксплуатация прогулочных яхт. На что обратить внимание?

0.002k

Як експедитору захистити себе?

28 Квітня, 2021

0.001k

Новые правила Лондонской ассоциации морских арбитров

0.006k

Хто з нерезидентів повинен стати на облік в ДПСУ?

15 Квітня, 2021

0.001k

Чек-лист при ведении чартерной деятельности в ЕС

0.004k

Учёт нерезидентов и налоговая амнистия: новости корпоративного мира за март

7 Квітня, 2021

0.002k

ДОМАШНИЙ КОНОСАМЕНТ ДЛЯ NVOCC: В ЧЕМ ПРЕИМУЩЕСТВО?

6 Квітня, 2021

0.005k

INTERLEGAL QUARTERLY TRADE NEWSLETTER

30 Березня, 2021

0.006k

Как выбрать флаг для яхты?

26 Березня, 2021

0.007k

Таможенные войны или как поставить товар в срок

22 Березня, 2021

0.001k

Нерезиденты обязаны стать на учет в налоговой Украины

18 Березня, 2021

0.001k

ЛОНДОНСКИЙ АРБИТРАЖ – ПО НОВЫМ ПРАВИЛАМ

11 Березня, 2021

0.002k

Открытие данных о бенефициарах и амнистия: новости корпоративного мира за февраль

5 Березня, 2021

0.002k

Регистрация прогулочных яхт под флагом Великобритании

26 Лютого, 2021

0.003k

Я же перевалил, или Как взыскать убытки по договору перевалки

25 Лютого, 2021

0.002k

Почему международные консультанты теряют интерес к работе в Украине?

18 Лютого, 2021

0.001k

Как не стать жертвой проводимой в государстве антикоррупционной реформы?

17 Лютого, 2021

0.001k

Brexit: как повлиял на эксплуатацию яхт

12 Лютого, 2021

0.002k

Welcome to the jungle або що може піти не так в Україні?

0.002k

Конечному бенефициарному собственнику приготовиться

5 Лютого, 2021

0.002k

На что обратить внимание украинскому IT-бизнесу в 2021 году? Советы юриста

0.005k

Налоговые проверки и правила работы с нерезидентами: новости корпоративного мира за январь

0k

Качество vs предназначение товара: позиция английского права

3 Лютого, 2021

0.001k

Сухой порт. Порядок взаимодействия с железной дорогой

2 Лютого, 2021

0.001k

О чем писали морские СМИ в декабре 2020

28 Січня, 2021

0.005k

Коментар Interlegal до проекту Закону “Про внесення змін до Закону України “Про зовнішньоекономічну діяльність»

25 Січня, 2021

0.002k

Упрощена процедура получения освобождения от НДС для коммерческих яхт, осуществляющих навигацию в открытом море

22 Січня, 2021

0.001k

Рейдерство в 2021: чего ждать бизнесу?

15 Січня, 2021

0.002k

Операционный лизинг яхты на Мальте

0.002k

Закон «О внутреннем водном транспорте» для яхтинга

4 Січня, 2021

0.001k

О чём писали морские СМИ в ноябре

30 Грудня, 2020

0.002k

Внимание: Что не так с голландской упрощенной регистрацией яхт?

23 Грудня, 2020

0.003k

На что обратить внимание при ликвидации компании за границей

17 Грудня, 2020

0.001k

Депозит по договору купли-продажи. Где кроется подвох?

9 Грудня, 2020

0.001k

Новый регламент МКАС при ТПП Украины

3 Грудня, 2020

0.003k

11 лучших книг по международной торговле на выходные

0.006k

Как (не) нужно объявлять дефолт по контрактам

30 Листопада, 2020

0.002k

Обзор мирового шиппинга за Ноябрь

24 Листопада, 2020

0.003k

Как не стать жертвой мошенников?

23 Листопада, 2020

0.005k

Качество финальное в месте погрузки – английский подход

19 Листопада, 2020

0.014k

Как частному бизнесу оперировать землями водного фонда на законных основаниях?

16 Листопада, 2020

0.004k

Где зарегистрировать компанию и создать реальный офис? Сравниваем юрисдикции

5 Листопада, 2020

0.002k

Введены в действие изменения к Регламентам МКАС и МАК при ТПП Украины

2 Листопада, 2020

0.001k

На что обратить внимание при взыскании сумм в порядке регресса и суброгации в Украине

30 Жовтня, 2020

0.002k

Регистрация прогулочной яхты под европейским флагом на иностранца

21 Жовтня, 2020

0.001k

Обзор мирового шиппинга за октябрь

20 Жовтня, 2020

0.002k

Открытие счета в платежной системе 3s.money

15 Жовтня, 2020

0.001k

Руководство по инвестированию для собственников

13 Жовтня, 2020

0.001k

Поставка товара без риска на условиях FOB

0.002k

Международные поставки: CPT в украинском исполнении — каких рисков остерегаться?

9 Жовтня, 2020

0.006k

Новости законодательства Мальты. Что нового для владельцев яхт?

28 Вересня, 2020

0.001k

Виртуализация рынка морских перевозок ІІ – Киберриски для портов и судоходства

23 Вересня, 2020

0.001k

Не форс-мажором единым прекращается контракт…

22 Вересня, 2020

0.006k

НЕрезидент: разбираемся в тонкостях для временного ввоза яхт

16 Вересня, 2020

0.001k

Третий лишний? Брокерская комиссия: почему важно грамотно составить договор

11 Вересня, 2020

0.001k

Панамский паспорт моряка: какие преимущества для яхтсмена?

7 Вересня, 2020

0.011k

Преимущества Кипра для яхтинга

20 Серпня, 2020

0.002k

Независимому регулированию на транспорте быть!

0.004k

Виртуализация рынка морских перевозок

4 Серпня, 2020

0.002k

Современные правовые инструменты для агробизнеса

31 Липня, 2020

0.004k

Актуальный вопрос. Временный ввоз иностранных прогулочных яхт в Грецию

0.002k

Новая жизнь портов

23 Липня, 2020

0.003k

Парижский меморандум: история вопроса

17 Липня, 2020

0.002k

Совет юриста трейдеру, или Как НЕ потерять права по договору

7 Липня, 2020

0.002k

Режим временного ввоза. Пример Турции

2 Липня, 2020

0.003k

Что такое демередж и как им правильно пользоваться

29 Червня, 2020

0.005k

Ситуация с поднятием танкера “Делфи”

0.002k

Привлекательная для бизнеса: как открыть компанию в Грузии

26 Червня, 2020

0.003k

COVID-19. Оговорка BIMCO о смене экипажей для тайм-чартеров

25 Червня, 2020

0.002k

Покупка яхты: юридические тонкости при оценке технического состояния

24 Червня, 2020

0.002k

Ликвидация компаний в ЕС: время принимать решения

22 Червня, 2020

0.001k

Нові підходи до арешту суден в Україні

18 Червня, 2020

0.003k

Режимы ограничений на судозаходы яхт (по состоянию на 16 июня)

16 Червня, 2020

0.005k

Через признание к исполнению

15 Червня, 2020

0.002k

Бизнес и кризис – что происходит в морской отрасли

0.002k

Риск – дело благородное. Но не в бизнесе

9 Червня, 2020

0.002k

Деньги, бизнес и водные пути

8 Червня, 2020

0.001k

Как возместить расходы на юристов в арбитраже GAFTA

5 Червня, 2020

0.002k

Новые правила игры для компаний-нерезидентов

0.002k

Руководство для владельцев яхт при наступлении страхового случая

4 Червня, 2020

0.168k

Законопроект 1182-1-д «О внутреннем водном транспорте»: важные аспекты для яхтинга

28 Травня, 2020

0.001k

Бенефициарный собственник: когда вносить данные в реестр

26 Травня, 2020

0.003k

По косточкам: разбираем проект о портовых сборах

25 Травня, 2020

0.002k

Оформление иностранной яхты в режим временного ввоза в Украине при перевозке ее автотранспортом

22 Травня, 2020

0k

Аграрные расписки: украинский опыт

0.001k

Своды обычаев и аресты судов: что нового в законе о ВВТ

0.002k

Закон 1210 подписан – BEPSу в Украине быть!

0.003k

О Порядке оформления прихода судов в морской порт

21 Травня, 2020

0.002k

Как открыть постоянное представительство в Украине? Пошаговый гид

20 Травня, 2020

0.002k

Режим IP-Box в Польше: как воспользоваться

17 Травня, 2020

0.008k

Выгодный тренд: ship management судна из Грузии

0.001k

Упрощённая процедура смены британского флага

7 Травня, 2020

0.001k

Защита торговой марки на таможне

4 Травня, 2020

0.001k

Как защитить себя от действий недобросовестного судовладельца по бербоут-чартеру

0.002k

Почему 64 доли в яхте?

24 Квітня, 2020

0.001k

Работа платежных систем во время пандемии COVID-19

17 Квітня, 2020

0.001k

Ограничения на судозаходы яхт (по состоянию на 17 апреля)

0.009k

Есть ли жизнь после СOVID?

16 Квітня, 2020

0.001k

Проект Методики портовых сборов нуждается в доработке

0.002k

Форс-мажор: проверка, уведомление и подтверждение

10 Квітня, 2020

0.004k

Рынок земли: всё что вы хотели спросить

9 Квітня, 2020

0.002k

Временный ввоз яхт Vs пандемия COVID-19

0.001k

В Панаме создается Реестр бенефициарных собственников

8 Квітня, 2020

0.002k

Взыскание бункерного долга – когда срочность важна

7 Квітня, 2020

0.001k

Регистрация прогулочных яхт в Делавэре: что изменилось?

3 Квітня, 2020

0.001k

Interlegal отмечает растущие риски невыполнения экспортных контрактов

0.002k

Импорт яхты в Украину набирает популярность

31 Березня, 2020

0.004k

Alert: Работа сотрудников на время карантина

27 Березня, 2020

0.003k

Мировой карантин уже влияет на международную торговлю и морское судоходство в Черноморском регионе

0k

Alert: изменения в проформах FOSFA с 1 апреля

24 Березня, 2020

0.002k

Как защититься от действий монополиста в Украине?

0.001k

Страхование яхт: разбираемся в видах на примерах из практики

21 Березня, 2020

0.001k

Островная регистрация яхт: Джерси, Каймановы острова и Маршалловы острова

20 Березня, 2020

0.001k

Форс-мажор и невыполнение договорных обязательств

17 Березня, 2020

0.003k

Режим временного ввоза яхт в Украине и ЕС

12 Березня, 2020

0.001k

Коронавирус и его правовые последствия для трейда и шиппинга

5 Березня, 2020

0.005k

Украина сделала первый шаг к законодательному регулированию криптовалют

4 Березня, 2020

0.004k

Спасёт ли от рейдерства «Антирейдерский закон»?

1 Березня, 2020

0.002k

Экспорт: морские перевозки, риски и взыскание убытков в случае аварии

23 Лютого, 2020

0.01k

Как не потерять право на демередж?

22 Лютого, 2020

0.001k

История вопроса: НДС на услуги при чартере яхты

7 Лютого, 2020

0.002k

Полный гид по новым правилам Incoterms 2020

4 Лютого, 2020

0.001k

Компания в Германии: регистрируем новую или покупаем готовую

3 Лютого, 2020

<