ЄС запровадив нові вимоги для морського транспорту: що потрібно знати бізнесу вже сьогодні?
22 Травня, 2026
163
Поки ми живемо в реаліях війни та всеможливих воєнних ризиків, спокійніша частина світу рухається в частині запровадження регуляцій, пов’язаних з кліматичним проблемами. Даємо вам шанс пожити нормальним життям і поговорити не про війну!
Починаючи з 2024 року і по сьогодні Європейський Союз знаходиться у процесі запровадження суттєвих змін, пов’язаних з морським сектором господарської діяльності. Суть таких нововведень полягає у поширенні системи торгівлі викидами EU ETS на морський транспорт, і тепер судноплавні компанії зобов’язані не лише моніторити та звітувати про викиди парникового газу, але й покривати їх шляхом придбання та здачі квот, тобто так званих allowances.
Що ж це безпосередньо означає для морського бізнесу? Важливе тут те, що питання екологічної відповідальності відтепер не несе суто репутаційний характер – воно стало прямим фінансовим та операційним ризиком.
Які саме обов’язки відтепер мають морські компанії?
Згідно з новими правилами, відповідальність за виконання вимог EU ETS покладається на так звану “shipping company”. На практиці це означає:
- необхідність щорічного моніторингу, звітності та верифікації викидів парникового газу;
- обов’язок придбавати квоти на обсяг викидів та здавати їх для покриття фактичних викидів;
- взаємодію з адміністративними органами ЄС.
На кого поширюється обов’язок дотримання вимог системи EU ETS?
Оскільки ЄС покладає відповідальність саме на shipping company, важливим є правильне визначення того, який суб’єкт виступає в якості такої компанії та несе відповідну відповідальність.
Сама Директива ETS визначає shipping company як судновласника або іншу особу (менеджера чи бербоут-фрахтувальника), яка перейняла на себе від судновласника обов’язок здійснювати управління судном, у тому числі в частині безпечної експлуатації та запобігання забрудненню.
Якщо з одного боку все зрозуміло, з іншого – на практиці це питання складніше та не зводиться просто до вибору між цими суб’єктами.
Тобто для того, щоб виявити, хто буде нести відповідальність за дотримання вимог ETS – менеджер чи судновласник, треба встановити, чи була належним чином оформлена та зафіксована передача відповідних обов’язків від судновласника до менеджера.
Які ризики виникають вже зараз?
На основі нашого практичного досвіду, можна виділити кілька ключових питань, які сьогодні турбують судновласників.
1. Що буде, якщо не здати квоти?
Першим та ключовим наслідком буде поширення на судноплавну компанію фінансових санкцій, розмір яких становить 100 євро за кожну тонну вуглекислого газу, за яку компанія не здала квоти.
При цьому обов’язок придбати та в подальшому все одно здати квоти зберігається незалежно від поширення штрафних санкцій на компанію. Більш того, у разі систематичного ігнорування обов’язків за системою ETS можуть бути застосовані обмеження доступу суден такої компанії до портів ЄС.
2. Чи прив’язується відповідальність до судна?
Теоретично Директива закріплює обов’язок щодо звітування та здачі квот виключно за компаніями, тобто відповідальність у рамках EU ETS є корпоративною, а не прив’язаною до судна.
Проте треба пам’ятати, що історія викидів та комплаєнсу зберігається за кожним судном, є доступною у відповідних системах ЄС й може враховуватися під час проведення due diligence чи, наприклад, при продажу суден.
Тобто навіть без прямої юридичної відповідальності судно може стати «проблемним активом», однак наразі йдеться радше про потенційні ризики, оскільки практичні наслідки й механізми їх реалізації все ще перебувають у процесі формування і регулювання.
Додатково варто зазначити, що у разі систематичних порушень судно у будь-якому випадку може стикатися з практичними обмеженнями, зокрема щодо заходу у порти ЄС, що перетворює регуляторні ризики на цілком відчутні операційні наслідки.
3. Що відбувається при продажу судна?
Хоч це і здається вирішенням всіх проблем в житті, але продаж судна протягом звітного року в межах EU ETS на практиці часто створює більше питань, ніж відповідей. Хто відповідає за викиди до моменту передачі? Хто має подавати звітність? Що відбувається, якщо попередній оператор не виконав свої ETS-зобов’язання або не передав необхідні дані новому власнику чи менеджеру?
Формально відповідальність розділяється за періодами управління судном. Однак на практиці невиконані ETS-зобов’язання попередньою компанією можуть створити проблеми вже для нового власника або оператора: від комерційного тиску з боку контрагентів до необхідності врегульовувати «чужі» питання комплаєнсу для нормальної експлуатації судна.
Саме тому питання EU ETS сьогодні вже варто розглядати як окремий елемент due diligence при купівлі-продажу суден, а відповідні договори доповнювати гарантіями та чітким розподілом ETS-зобов’язань між сторонами.
4. Чи може проблема зникнути, якщо відповідальна компанія буде ліквідована?
Теоретично, відповідальність не може перейти автоматично ані на нову компанію, ані на судновласника, якщо саме менеджер відповідав за дотримання вимог EU ETS.
Втім, на практиці ситуація виглядає складніше. Регуляторні органи працюють із централізованими цифровими системами, зокрема THETIS-MRV, де зберігається повна історія викидів та комплаєнсу по кожному судну. У практичній площині це позначає, що навіть за відсутності прямої юридичної відповідальності контрагенти – покупці, банки, фрахтувальники – можуть вимагати фактичного врегулювання таких питань як умову співпраці.
Отже, як показує практика, ігнорування проблеми сьогодні може означати більші витрати завтра.
Як ми можемо допомогти?
Сьогодні EU ETS – це нова реальність для морського бізнесу. Проактивні компанії отримують контроль над ризиками. Ті ж, хто відкладає рішення, можуть стикатися з накопиченням фінансових зобов’язань, складнощами при операційній діяльності й при укладанні комерційних угод.
Саме тому зараз – найкращий момент, щоб правильно структурувати свою позицію.
Незважаючи на те, що кожна компанія може підпадати під різний адміністративний орган (Італія, Болгарія чи інші держави ЄС), ми координуємо та консультуємо щодо процесу дотримання вимог EU ETS незалежно від юрисдикції.
Отже, якщо ви працюєте з флотом, який підпадає під EU ETS, варто оцінити свою ситуацію вже сьогодні.
