Международная Юридическая Служба Interlegal защитила интересы турецких и болгарских судовладельцев, совершающих каботажные рейсы в Украине

Разрушение инфраструктуры Донецкой Железной Дороги также оказало влияние на развитие отрасли судоходства, в результате чего были созданы новые логистические маршруты: в настоящее время морская перевозка сырья для сталелитейных заводов в Донецкой области проводится из трёх украинских портов (Бердянска, Николаева и Южного) в Мариуполь.

Особенностью проекта является то, что каботажные рейсы выполняются только судами под украинским флагом. Однако Кодексом Торгового Мореплавания Украины предусмотрены некоторые исключения. Так, Министерство Инфраструктуры выдало компаниям «МетИнвест» и «ПортИнвест» специальное разрешение на перевозку сырья на судах под иностранными флагами.

Примерно в то же время Международная Юридическая Служба Interlegal получила два запроса от турецких и болгарских судовладельцев. Наши юристы провели консультации по вопросам возможных  рисков и споров, которые могут возникнуть между судовладельцами и фрахтователями.

Основное различие состоит в том, что иностранное судно заходит на территорию Украины при соблюдении таможенного режима временного ввоза. Фрахтователям выполняют таможенные формальности в отношении временного ввоза судна на территорию Украины, а также уплачивают таможенные пошлины. Размер пошлин зависит от стоимости судна, заявленной судовладельцами в счёте-проформе. В большинстве случаев, ввозные пошлины выплачиваются импортёром и обычно сопровождаются письмом, которое гарантирует выплату всех необходимых пошлин в соответствии с Таможенным Кодексом Украины. Обычно такие пошлины выплачиваются заранее, на весь срок намеренного временного ввоза, который не должен превышать трёх лет. Режим временного ввоза прекращается путём реэкспорта торгового судна и возврата импортёру соответствующих гарантий. В случае нарушения импортёром требований таможенного или налогового законодательства, а также в случае преобразования временного ввоза в импорт, импортёр должен выплатить в полной мере все предусмотренные платежи и штрафы.

Отдельно был рассмотрен вопрос касательно количества бункерного топлива на борту судна, заходящего на территорию Украины. Согласно Таможенному Кодексу Украины и Международной Конвенции о Временном Ввозе от 1990 года, допускается ввоз топлива, содержащегося в стандартных баках временно ввезённого транспортного средства, а также смазочного масла, используемого в таком транспортном средстве, без выплаты ввозных пошлин и налогов, а также без применения ограничений или запретов на ввоз. Однако есть некоторые нюансы, которые осмотрительные судовладельцы должны учесть.

В рамках работы над проектом Надежда Исикова, Андрей Перепелица ,юристы Международной Юридической Службы Interlegal, и ассоциированный партнёр ,Наталья Мирошниченко разработали проекты дополнительных соглашений к чартеру GENCON 94 в целях защиты интересов судовладельцев, а  дали рекомендации  по соблюдению таможенных формальностей для судов под иностранным флагом, заходящих на территорию Украины.