Правовая и экономическая природа договора фрахтования судов
16 Червня, 2006
5
Правовая и экономическая природа договора фрахтования судов
В транспортном праве как институте частного права (цивилистики) сложились довольно специфические отношения, называемые фрахтованием. Появился договор фрахтования (чартер) в XVI в. для организации морской перевозки груза. Термин «чартер» происходит от итальянского «документ». Чартер действительно представлял собой документ, который разрезался на части с тем, чтобы фрахтователь (лицо уплатившее фрахт) имел доказательство, свидетельствующее о заключении договора, его содержании и об уплате суммы фрахта во исполнение договора или о наличии обязательства уплатить сумму фрахта. Подобно тому как цена – это денежная сумма, которая уплачивается во исполнение договора купли-продажи, фрахт – плата во исполнение договора фрахтования (цена контракта).
Сторонами договора фрахтования являются фрахтователь – заказчик услуг или временный пользователь (владелец) вещи – судна, с одной стороны, и судовладелец или фрахтовщик – сторона, которая оказывает услугу или передает вещь (судно или суда) другой стороне контракта. Предметом договора фрахтования всегда является судно, то есть судно в целом, его часть или определенные судовые помещения. Договор фрахтования всегда возмездный, консенсуальный и двухсторонний. В договоре фрахтования может фигурировать третье лицо – получатель груза, таким образом, договор фрахтования может быть договором в пользу третьего лица. Договор фрахтования – это хозяйственный договор, природа которого хорошо приспособлена к рыночным отношениям и может быть понятна и вполне реализована только в условиях рыночной экономики.
Экономический аспект сделки фрахтования определяется фрахтовым рынком. Мировой фрахтовый рынок является преимущественно рынком фьючерсных сделок, поэтому договор фрахтования может быть предварительным договором, и договором присоединения, принимая во внимание развитую практику выпуска на рынок проформ чартеров крупными фрахтователями. Как и на любом фьючерсном рынке, на фрахтовом рынке можно играть на понижение и на повышение, проводить спекуляции и хеджирование. Далеко не всегда фрахтовые фьючерсы завершаются (ликвидируются) выполнением реальной фрахтовой операции. Широкое развитие фрахтового рынка привело к тому, что договор фрахтования стал публичным договором.
Фрахтовый рынок в значительной степени зависит от рынка мировой торговли товарами. Чтобы понять природу фрахтового рынка и фьючерсного контракта полезно знать структуру стандартного фьючерса. Первый стандартный фьючерсный контракт был разработан Чикагской товарной биржей в 1865 г. С тех пор основные условия фьючерса не изменились. Итак, фьючерсная сделка имеет следующие параметры:
- лот, то есть количество товара;
- базисный сорт, то есть качество товара;
- цена;
- базис поставки;
- длительность позиции – условный срок завершения фьючерсного контракта путем поставки реального товара, либо ликвидации фьючерса иным способом – заключением офсетной сделки;
- последний день торговли фьючерсными контрактами;
- последний день поставки реального товара.
Стороны фьючерса вовсе не имеют намерения исполнять сделку путем поставки реального товара, поэтому длительность позиции – условный срок ликвидации контракта, который принят в качестве стандарта для определенного вида товара и исчисляется, как правило, в месяцах. Последний день торговли фьючерсом – это срок, по истечении которого прекращается торговля фьючерсными контрактами как ценными бумагами и возникает обязанность ликвидировать обязательство, вытекающее из фьючерса. Ликвидировать (прекратить) фьючерс можно двумя способами: заключением офсетной сделки, либо тендером, то есть передачей или получением реального товара в последний день поставки по цене товара, предусмотренной фьючерсом. Офсетная, или обратная, сделка – это противоположная сделка, то есть покупка такого же фьючерсного контракта лицом, занимающим короткую позицию, то есть продавцом фьючерса, либо продажа его лицом, занимающим длинную позицию, то есть покупателем фьючерса, подлежащего ликвидации. Офсетная сделка совершается по новой цене, которая сложилась на момент совершения такой сделки. Как правило, ликвидация фьючерса производится путем заключения офсетной сделки, таким образом, подводится итог биржевой игры.
Базис поставки можно в мировой морской торговле свести к двум наиболее часто встречающимся условиям СИФ и ФОБ. Разница между ценами СИФ и ФОБ представляет собой стоимость перевозки между портом отправления и портом назначения плюс стоимость морского страхования, так называемую транспортную составляющую цены СИФ. Часть транспортной составляющей цены товара и является экономической основой договора фрахтования.
В современном мире функционируют всего 50 товарных бирж, которые соответствуют международному стандарту. Объем заключенных на них сделок уже в конце ХХ в. превысил USD 10 трлн. На США приходится 85% общего объема мировой биржевой торговли товарами, на Великобританию – 8%, на Японию – 5%, а на все остальные страны – только 2%. Наиболее известной фрахтовой биржей является Baltic International Freight Futures Exchange – Балтийская международная фрахтовая биржа фьючерсов (БИФФЕКС). Фрахтовые фьючерсы составляли в конце ХХ в. порядка 80-85% всех фрахтовых сделок.
Формированию эффективных фрахтовых ставок предшествуют аналитические исследования и прогнозирование конъюнктуры фрахтового рынка. Для прогноза конъюнктуры фрахтового рынка полезно использовать фрахтовые индексы, которые показывают структуру фрахтового рынка и его историю. В БИФФЕКС используется индекс BFI (Baltic Freight Index). Этот индекс рассчитывается ежемесячно и представляет фрахтовый рынок сухогрузного тоннажа в его мощных грузопотоках. Исследования фрахтового рынка интенсивно ведутся в Лондоне, где находится упомянутая БИФФЕКС, причем исследования такого рода могут производиться на коммерческой основе. К этой категории исследователей фрахтового рынка относится консалтинговая фирма Дрюри (Drewry Shipping Consultants Ltd.). Исследованием фрахтового рынка занимаются специализированные научно-исследовательские институты в Бремене, Бергене, Токио. Значительный вклад в прикладные исследования фрахтового рынка вносят брокерские фирмы. Интересные исследования проводятся специализированными судоходными изданиями, такими как: Lloyd’s Ship Manager, Lloyd’s Shipping Economist. Эти журналы также исчисляют ежемесячные фрахтовые индексы. Индекс журнала Lloyd’s Ship Manager рассчитывается как по сухогрузному, так и по танкерному тоннажу. Индекс журнала Lloyd’s Shipping Economist исчисляется по сухогрузному тоннажу и интересен тем, что имеет, с одной стороны, абстрактный характер, то есть не связывается с конкретными грузами и географическими регионами, а с другой стороны, публикуются также усредненные ставки рейсового чартера.
Крупные фрахтовые рынки возникают, как правило, в портовых городах: Лондоне, Осло, Антверпене, Роттердаме, Гамбурге, Стокгольме, Нью-Йорке, Токио, Сингапуре, Пирее.
Город Одесса имеет богатые биржевые традиции. Достаточно сказать, что в Одессе возникла первая товарная биржа на территории Украины и вторая – на территории Российской империи. Первая биржа открылась в Санкт-Петербурге в 1703 г. В Одессе биржа была открыта в 1796 г. Журнал «Судоходство», который издается в Одессе, периодически предпринимает обзоры фрахтового рынка. Возможно, эти обзоры представляют собой начало большого пути становления фрахтовой биржи в Украине.
Структура стандартной рейсовой фрахтовой сделки следующая:
- порты (рендж) погрузки и выгрузки груза;
- наименование груза;
- вид упаковки;
- количество;
- нормы времени на погрузку и выгрузку груза;
- ставка фрахта.
С юридической точки зрения договор фрахтования судов делится на рейсовый чартер и договор фрахтования судов на определенное время (рейсовый тайм-чартер, тайм-чартер, димайз-чартер, бэрбоут-чартер). Объединяет эти договора то, что в них всегда присутствует элемент договора имущественного найма – аренды судна. Однако, объектом рейсового чартера является все же предоставление услуги – перевозка и выдача груза получателю. Элемент имущественного найма в рейсовом чартере находится на втором плане. В договоре фрахтования судов на определенное время элемент имущественного найма выходит на первый план, причем настолько, что элемент предоставления услуги морской перевозки груза может полностью исчезнуть, так что объектом такого договора является передача права пользования или владения судном на определенное ограниченное время. Как же могло случиться, что договора столь различной правовой природы объединяются в одном роде – договоре фрахтования? Ответ на этот вопрос представляется достаточно простым. Ведь, в классическом римском частном праве существовал договор найма (locatio-conductio), разновидностями которого были договора найма услуг, найма работ и имущественного найма. Таким образом, фрахтование судов является наймом в широком смысле этого термина. Вместе с тем, разновидности этого рода договора имеют столь явственные особенности, что суды достаточно четко их выявляют и правильно определяют характер правоотношений, вытекающих из договора фрахтования.
Так, Высший хозяйственный суд Украины вынес постановление по делу № 20-2/120-4/218-9/129-12/235 от 24.02.2005, в котором установил, что в соответствии с договором фрахтования от 05.10.1998 между ЗАО «Торговый дом Гесс и К» (истец) и Севастопольским государственным гидрографическим предприятием (ответчик) последнее передало судно проекта 872 «ГС-401» истцу для использования в научно-исследовательских работах, обеспечения деятельности Севастопольского аквариума и перевозки пассажиров и грузов в зоне Чорного и Средиземного морей. 18.01.2003 на судне случился пожар, причиной которого было самовозгорание груза. В соответствии с экспертной оценкой Регистра судоходства Украины судно было признано непригодным к эксплуатации в морских водах. Правоотношения, возникшие из упомянутого договора, были определены как арендные. Требование истца о досрочном расторжении договора было удовлетворено на основании п. 2 ст. 270 ГК УССР, которая предусматривает, что наниматель может требовать досрочно расторгнуть договор найма, если имущество, в силу обстоятельств, за которые наниматель не отвечает, окажется в состоянии, негодном для пользования.
